Train Simulator Riviera Line: Exeter to Kingswear Key kaufen

Die Great Western Railway wurde 1835 durch ein Parlamentsgesetz gegründet. Die Ursprünge der Gesellschaft gehen auf Kaufleute aus Bristol zurück, die sich durch die wachsende Bedeutung Liverpools als wichtiger Handelshafen bedroht fühlten, weil die Bahnverbindung nach London ausgebaut wurde.

Die Great Western Railway wurde 1835 durch ein Parlamentsgesetz gegründet. Die Ursprünge der Bahn gehen auf Kaufleute aus Bristol zurück, die sich durch die wachsende Bedeutung Liverpools als wichtiger Handelshafen bedroht fühlten, weil die Bahnverbindung nach London ausgebaut wurde. Um die Bedeutung ihres eigenen Hafens zu erhalten, brauchten sie unbedingt eine Eisenbahnverbindung nach Westen!
Die GWR, die für die Verwendung der alternativen Breitspur (7 Fuß) berüchtigt war, kämpfte für den Rest der 1900er Jahre gerne mit anderen sich entwickelnden Eisenbahngesellschaften, da die Strecken in weiten Teilen des Landes hauptsächlich in Normalspur (4 Fuß 8½ Zoll) verkehrten. Langsam begann sich die "Mischspur" jedoch in den Süden des GWR-Gebiets vorzuarbeiten, da die Regelungen für den Umschlag von einem Verkehrsträger auf den anderen für die Weiterfahrt zu einem großen Problem wurden. Nach weiteren Maßnahmen des Parlaments war die Weiterführung der Breitspur eine verlorene Sache. Der Platzbedarf für den Betrieb einer Breitspurbahn bedeutete jedoch, dass bei der Umstellung auf Normalspur die verfügbaren Flächen äußerst großzügig waren. Etwas, das die GWR nicht immer auszunutzen wusste, wie wir an einer bestimmten Strecke an der Südküste sehen werden.
Der Bau der Strecke von Newton Abbot nach Kingswear erfolgte in mehreren Etappen zwischen 1852 und 1864, und im Gegensatz zu anderen Nebenstrecken wurde diese von Anfang an stärker frequentiert als erwartet. Spätestens in den 1890er Jahren war die Eisenbahn der einzige Faktor, der Torbay zu einem der beliebtesten Urlaubsziele der damaligen Zeit machte. Bis 1905 wurde die Strecke verdoppelt, allerdings nur bis Paignton, während die letzten sechs Meilen bis Kingswear eingleisig blieben. Angesichts des anhaltenden außergewöhnlichen Verkehrswachstums bis in die 1930er Jahre sah sich die GWR gezwungen, mit dem Ausbau von Paignton zu beginnen, der leider durch den Ausbruch des Krieges unterbrochen wurde, so dass die Pläne letztendlich nie umgesetzt wurden. Hätte eine der anderen "Big Four" die Strecke betrieben, hätte sich Paignton zweifellos zu einem bedeutenden Kopfbahnhof entwickelt, aber auch unter der GWR musste die endlose Reihe von Ferienzügen von einer Anlage mit nicht mehr als einem Bahnsteig für jede Richtung abgefertigt werden. Die Behauptung, es handele sich nur um eine "Nebenbahn", ist eine Untertreibung, denn selbst an Wochentagen war es nicht ungewöhnlich, dass mehr Züge nach Torbay fuhren als nach Plymouth oder Penzance.
Die Strecke von Exeter St. David's nach Kingswear besteht aus zwei Teilen: der schnellen Küstenstrecke, die an den Stränden und Buchten entlang der Dawlish Sea Wall vorbeiführt, und der bergigen, kurvenreichen Strecke hinunter zu den Seebädern. Der Betrieb der erforderlichen Züge und Fahrpläne erforderte daher eine sehr erfahrene und kompetente Besatzung, zumal die Züge häufig sehr früh am Morgen und in der Regel bis spät in die Nacht verkehrten, um alles in Bewegung zu halten. Wenn dann noch ein gelegentlicher Kanalsturm hinzukam, waren die Männer und Maschinen schon ziemlich verwittert.
Sowohl Exeter als auch Newton Abbot waren in den 1950er Jahren, als der Dampfbetrieb auf der Strecke seinen Höhepunkt erreichte, gut etablierte Lokomotivdepots, die über Wasser, Kohle, Drehscheiben und umfangreiche Wartungseinrichtungen verfügten, ganz zu schweigen von den riesigen Abstellgleisen für die Fahrzeuge, die allen Anforderungen gerecht wurden. Die meisten Lokomotiven besuchten während ihres Aufenthalts in der Region einen dieser Standorte, abgesehen von denen, die dauerhaft in den Depots untergebracht waren.
Paignton und Kingswear verfügten gleichermaßen über Einrichtungen, um sich zu etablieren, wobei letztere durch eine eigene Drehscheibe ergänzt wurde, auch wenn diese etwas in den begrenzten verfügbaren Raum gequetscht wurde. Um Paignton zu entlasten, wurde die nahe gelegene Haltestelle Goodrington Sands umfangreich ausgebaut, um längere Abstellgleise für Wagen zu schaffen. Die Bemühungen gingen sogar noch weiter, indem einige Dienste am Halt aufgenommen wurden, und obwohl dies nur vier Züge pro Tag in Richtung Norden umfasste, wurden in wenigen Stunden 36 Wagen und über zweitausend Fahrgäste abgefertigt!
Wie wäre es, wenn du dir die prestigeträchtigen Lokomotiven ansiehst, die für die wichtige Aufgabe entwickelt wurden, die Südküste in Bewegung zu halten? Die GWR ist sicherlich berühmt für ihre Beiträge zur Geschichte der Dampftraktion.
Als achter in der Reihe der Lokomotivführer bei der GWR trat Charles Collett in die Fußstapfen einiger sehr großer Namen im Lokomotivbau. Isambard Kingdom Brunel selbst, William Dean und George Jackson Churchward, um nur einige zu nennen, die vor ihm auf den Schienen im Westen ihre Spuren hinterlassen haben.
Als Collett 1922 sein Amt antrat, sah er sich zum ersten Mal mit den unzähligen Lokomotivtypen konfrontiert, die durch Unternehmensfusionen entstanden waren, die in einigen Fällen noch Jahre später stattfinden sollten. Collett bemühte sich schnell um eine Standardisierung, indem er viele Lokomotiven unter Verwendung von GWR-Teilen aus dem Werk Swindon umbaute. Doch das war nicht sein Ziel.
Charles Collett wollte moderne neue Lokomotiven entwerfen, und in diesem Bereich konnte er eine der bedeutendsten Spuren in der Geschichte der GWR hinterlassen. Mit dem Wunsch, viele ältere Typen durch größere und leistungsfähigere Maschinen zu ersetzen, widmete Collett seine Aufmerksamkeit sowohl den Tank- als auch den Tenderlokomotiven und entwarf nicht weniger als 25 verschiedene Modelle, die während seiner Amtszeit in Produktion gingen.
Darunter befanden sich auch einige der berühmtesten Lokomotiven der damaligen Zeit. Bei der GWR, die manche als Geburtsstunde der modernen Marketingtechniken bezeichnen würden, war Collett für die kraftvollen Namen Castle, Hall, Pannier, Grange und vor allem King verantwortlich. Mit Ausnahme der Pannier waren alle 4-6-0-Lokomotiven die idealen Schnellzuglokomotiven für die GWR. Jede dieser Lokomotiven trug einen passenden Namen, sowohl für sich selbst als auch für die Dienste, die sie beförderten.
Dies war in der Tat der Höhepunkt der Dampflokentwicklung bei der GWR. Denn unter der Herrschaft von Charles Collett kam auch die Diesellok zum ersten Mal zum Einsatz, und von da an sollte sich die Landschaft des Schienenverkehrs für immer verändern.
Übertrage diese Welt in die Welt des Train Simulators und du wirst sehen, dass wir die Voraussetzungen für eine erstaunliche Erfahrung geschaffen haben, um den Hauptstreckenverkehr auf Nebenstrecken zu bewältigen: vom Rangieren von Reisezugwagen bis zum Ziehen von Ferienexpressen und von der Verwaltung der Lokomotiven bis zur Einhaltung des Fahrplans.
Driver
AssistWolltest du schon immer mal eine Dampflok im Train Simulator fahren, dachtest aber, sie sei zu kompliziert, schwer zu verstehen oder einfach zu schwer zu steuern? Das kannst du jetzt mit unserem neuen Lokführer-Assistenten!
Die neue Funktion "Lokführerassistent" gibt dir in Echtzeit Rückmeldung über das Fahrverhalten der Lokomotive, damit du lernst, wie du sie optimal steuern kannst, um die Lokomotive in einem optimalen Betriebszustand zu halten. Zunächst ist diese Funktion nur für die Dampflokomotiven in TS2016 vorgesehen, aber wir werden auf euer Feedback hören und überlegen, ob wir sie auch für andere Lokomotivtypen einführen.
Der Fahrerassistent zeigt an, welcher Regler eingestellt werden muss, und gibt dir detaillierte Anweisungen und Echtzeit-Feedback, wie weit du den Regler bewegen musst und welche Auswirkungen das auf die Lokomotive hat. Sobald du den Dreh raus hast, kannst du das System abschalten und alleine fahren. Wenn du nicht mehr weiterkommst und die Hilfe brauchst, kannst du es wieder einschalten.Enthaltene Lokomotiven & Rollendes Material GWR 4073 Class (Castle Class) in Brunswick Green, Wartime and Weathered Liveries
GWR 4073 Class (Castle Class) Double Chimney Variant in Brunswick Green Livery
GWR 5700 Class (Pannier Tank) in Brunswick Green, GWR
6000 Class (King Class) in Express Blue und Brunswick Green Livery
GWR 6800 Class (Grange Class) in Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
GWR 6959 Class (Modified Hall Class) in Brunswick Green, Clean and Weathered Liveries
Hawksworth Centenary Coaches in Blood & Custard Livery
GWR Collett Excursion Coaches in Blood & Custard und Maroon Liveries
BR Mk1 Coaches in Chocolate & Cream Livery
GWR 3, 5 und 7 Plank Wagons, Standard Vans, Fish Vans, Milk Tanks, Siphon G Wagons und 20T GWR TOAD Brake VanIncluded ScenariosThe Riviera Line in the Fifties Route Add-on includes fifteen career scenarios:
01. [Castle] Einführung in das Castle
02. [Pannier] Gute Fahrt nach Goodrington
03. [Pannier] Aufstieg aus Kingswear
04. [Pannier] Saturday Shuffle
05. [Samstagsrätsel
06. [Goodrington Gamble
07. [Exeter Endurance
08
.
[Halb voll laufen
09. [Castle] Halb leer laufen
10
.
[Grange] Expressfracht
11. [Grange Extreme Freight
12. [Grange] Dawlish Sunrise
13. [Grange] Dawlish Storm
14. [Schloss] Operation Torbay
15. [Castle] Torbay TroublesDas
Riviera Line in the Fifties Route Add-On enthält außerdem drei RailfanModus-Szenarien und zwei Quick Drive-Szenarien:
[RailfanModus] Churston
[RailfanModus] Newton Abbot
[RailfanModus] Dawlish
EK QD Northbound
EK QD SouthboundMehr
Szenarien sind im Steam Workshop online und im Spiel verfügbar. Die Szenarien im Steam Workshop von Train Simulator sind kostenlos und einfach herunterzuladen und sorgen für viele weitere Spielstunden. Täglich kommen neue Szenarien hinzu, also probier es doch gleich aus!
Klicke hier für Steam Workshop-Szenarien.Gemeinsame Hauptmerkmale Fortschrittliche Dampfloksimulation für alle enthaltenen Lokomotiven
Dampfkessel- und Dampfwärmesimulation
Größere Hawksworth-Vierreihige Überhitzersimulation (Castle Class)
Frischwasser- und Abgaseinspritzfunktion
Erweiterte Partikelemitterfunktion
Feuerpulsieren und sichtbarer Feuerpegel
Realistische Radschlupf-/Schleiffunktion
Realistische Zylinderhahnsteuerung + Schadenssimulation
Realistische Kesselzündsimulation
Schaltwasserbeschleunigungs-/Bremssimulation
Wasserschauglas- und Reglerschmierung
Wassertrog-Tender-Nachfüllfunktion
Kleine und Großer Auswerfer Funktion
Headcode & Headboard Funktion
Kabinen- & Instrumentenbeleuchtung (wo angemessen)
Quilling Pfeife
Rauchkammertür, Blowdown & Ashpan Simulation
Fahrerassistenzfunktionalität
Akkurate Geräusche von Steam Sounds Supreme
Fünfzehn herausfordernde Karriere- und drei Railfan-Modus-Szenarien
Quick Drive kompatibel

Bei Keyfuchs siehst du mit nur einem Blick alle geprüften Riviera Line: Exeter to Kingswear Keys. So findest du im Key Preisvergleich in kürzester Zeit den billigsten Preis und kannst dein Steam Key-Abenteuer starten.