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Das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack stellt sieben ikonische Autos vor, darunter den SF70H, das sechzehnte von Ferrari hergestellte Auto, das an der F1-Weltmeisterschaft teilnahm - eines davon wurde von unserer Community ausgewählt!

Das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack enthält sieben kultige Autos, von denen eines von unserer Community ausgewählt wurde. Die Spielerinnen und Spieler haben zu Tausenden abgestimmt: Mit über 15 % der Stimmen haben wir den SF70H, das sechzehnte von Ferrari hergestellte Auto, das an der F1-Weltmeisterschaft teilnimmt, in das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack aufgenommen.
Das Gesamtpaket enthält eine Auswahl von sieben der kultigsten Autos, die der italienische Autohersteller in seiner glorreichen Geschichte je produziert hat, und reiht sich damit in die erstaunliche Palette der bereits in der Simulation verfügbaren Ferrari-Modelle ein.
Das Ferrari 70th Anniversary Pack wird die folgenden Modelle einführen:
MY 1962 250 GTOMY
1967 330 P4MY
1967 312/67MY
1984 GTOMY
2004 F2004MY
2017 812 SuperfastMY
2017 SF70HTHE
CARSFerrari250 GTO
Das Modell 250 GTO war der Höhepunkt der Entwicklung der 250 GT-Serie in Wettbewerbsform, blieb aber dennoch ein Straßenfahrzeug. Er debütierte auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 und war das einzige Modell mit Frontmotor, während die Monoposto-Modelle und die Rennsportwagen alle mit Mittelmotor ausgestattet waren.
Der 250 GTO war der ultimative Ausdruck des Ferrari 250 GT. Er war sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu Hause - vielleicht das letzte Auto, das sowohl für die Straße als auch für den Rennsport geeignet war - und hat unter den Liebhabern der Marke einen legendären Status erreicht. Da er nur in einer relativ kleinen Auflage von 36 Exemplaren hergestellt wurde und viele der produzierten Exemplare einen großartigen Stammbaum für den Rennsport haben, ist er zu einer Ikone in der Produktionsgeschichte von Ferrari geworden und wird in Sammlerkreisen verehrt.Ferrari 312/67Scuderia
Ferrari startete 1967 mit dem 312/67 in die Weltmeisterschaft. Sein offizielles Debüt feierte der Wagen beim Champions' Race in Brands-Hatch mit Bandini und Scarfiotti am Steuer. Die besten Ergebnisse der Scuderia erzielte der Neuseeländer Chris Amon, der dreimal als Dritter auf dem Podium stand.Ferrari 330
P4Dieses Modell
, dessen
Design dem des 330 P3 sehr ähnlich war, wurde von einem V12-Motor angetrieben, der von Franco Rocchi radikal umgestaltet worden war. Die offensichtlichste Änderung war die Einführung eines Zylinderkopfs mit drei Ventilen - zwei Einlass- und ein Auslassventil.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über eine Lucas-Einspritzanlage. Das Chassis war etwas kürzer als das des 330 P3, und die neue Aufhängung verbesserte die Straßenlage. Der Wagen gewann zahlreiche Rennen und verdiente sich seinen Platz in den Geschichtsbüchern nach einem denkwürdigen 1:3 in Daytona.Ferrari GTO Der
von Enzo Ferrari im September 1983 angekündigte und auf dem Genfer Automobilsalon im März 1984 vorgestellte GTO (inoffiziell auch unter der Bezeichnung 288 bekannt) löste eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Name, das atemberaubende Styling von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Kraft (2,8 Liter und 8 Zylinder) und die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen machten den GTO zu dem, was einem Rennwagen am nächsten kommt.
Um der Kundennachfrage gerecht zu werden, wurden 272 statt der geplanten 200 Exemplare gebaut: Alle wurden verkauft, bevor die Produktion begann.
Die Bezeichnung 288 bezieht sich auf den Gesamthubraum des Motors und die Anzahl der Zylinder, 2,8 Liter mit 8 Zylindern. Die Modellbezeichnung "GTO" war natürlich ein Retro-Touch, der sich auf den legendären 250 GTO aus den frühen sechziger Jahren bezog, dessen geistiger Nachfolger im GT-Rennsport er sein sollte.Ferrari F2004Das
Jahr 2004, die Rekordsaison für Ferrari, ging mit der Meisterschaft 2004 in einen zweiten Akt über: Von den 18 GPs gewann die Scuderia 15 Rennen (13 durch Schumacher, 2 durch Barrichello), 8 Doppelsiege, 12 Pole-Positions für insgesamt 262 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft. Bereits im August schrieb Ferrari die Meisterschaftsgeschichte fort: Beim GP von Ungarn gewann die Scuderia den Konstrukteurstitel - den 14. in ihrer Geschichte - mit einem Doppelsieg, während Schumacher in Belgien seinen fünften Titel in Folge und den siebten seiner Karriere holte, und zwar auf derselben Strecke, auf der er 1991 debütierte.
Die Saison ging auch dank eines der wettbewerbsfähigsten Einsitzer, die je gebaut wurden, in die Geschichte ein: der F2004, ausgestattet mit dem neuen Motor mit der Bezeichnung 053, einem 10-Zylinder-Aggregat mit 865 PS bei 18.300 Umdrehungen pro Minute, das alle Erwartungen in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit übertraf, auch im Hinblick auf die neue Herausforderung durch das Reglement, das darauf abzielte, die Kosten zu senken: ein Motor pro Rennwochenende, mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 800 statt 350 Kilometern.Ferrari 812 SuperfastFerrari
wählte die 87. Ausgabe des Genfer Automobilsalons für die Weltpremiere der neuen 12-Zylinder-Berlinetta, des 812 Superfast, des stärksten und schnellsten Ferrari in der Geschichte der Marke. Dieser neue Wagen bietet nicht nur eine Fülle innovativer Merkmale, sondern ist auch von besonderer Bedeutung, da die V12-Baureihe 1947, also vor 70 Jahren, den offiziellen Startschuss für die glorreiche Geschichte des Tänzelnden Pferdes gab.
Der 812 Superfast läutet somit eine neue Ära in der 12-Zylinder-Geschichte von Ferrari ein und baut dabei auf dem unschätzbaren Erbe des F12berlinetta und des F12tdf auf. Er richtet sich an Kunden, die den leistungsstärksten und exklusivsten Ferrari in der Produktpalette wünschen: einen kompromisslosen Sportwagen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke für Fahrspaß sorgt, aber auch so komfortabel ist, dass seine Besitzer ihn als Allrounder genießen können.Ferrari SF70Der
63. Einsitzer, den die Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2017 entworfen und gebaut hat, ist das Ergebnis einer Regeländerung, die in dieser Kategorie des Motorsports ohne Beispiel ist. In der Vergangenheit gingen die Regeln in der Regel in die Richtung, dass die Autos langsamer wurden. Im Jahr 2017 gingen die Regeländerungen jedoch in die entgegengesetzte Richtung, was bedeutet, dass die Autos mehr aerodynamischen Abtrieb und mehr mechanischen Grip haben können.
Es gibt einige Unterschiede zwischen dem Projekt 668 und den Ferraris aus der jüngeren Vergangenheit: Die verlängerte Nase und der pfeilförmige Flügel sind eine Folge des Reglements, ebenso wie die offensichtliche Finne auf der Motorabdeckung und die komplexeren Aero-Anhängsel vor den Lufteinlässen an den Seitenkästen.
Die Anordnung einiger mechanischer Komponenten des Hybridantriebs wurde überarbeitet, während andere Bereiche eine ähnliche Anordnung wie beim 2016er Auto haben.

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